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油缸(液壓缸)主要的職能是將液壓能轉換成機械能 發布時間:2012-04-24 瀏覽量:1180

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油缸(液壓缸)主要的職能是將液壓能轉換成機械能 發布時間:2012-04-24 瀏覽量:1180

發布日期:2016-11-19 作者:世邦機械 點擊:

缸主要用于需長時間支撐重物的地方,它可在除去油壓時仍可支持重物,而且安全可靠。可用于水下,單作用,負載回縮,螺母自鎖使負載更安全,特別在大型工程中,是易操作控制和自鎖式千斤頂,設計有安全保壓裝置,內置卸壓閥防止過載,以保護自鎖式千斤頂以利于安全操作。該裝置的連接,采用的是高壓膠管和螺紋接頭連接,具有使用快捷,并克服快速傳統接頭漏油缺點主要用于電力、建筑、機械制造、礦山、鐵路橋梁、造船等多種行業的設備安裝起頂拆卸作業。
  導(dao)軌式液(ye)壓(ya)(ya)升降平(ping)臺是(shi)一種非剪叉式液(ye)壓(ya)(ya)升降平(ping)臺,用于二、三層(ceng)工業廠房、餐廳  液(ye)壓(ya)(ya)油缸、酒樓樓層(ceng)間(jian)的貨(huo)物傳輸,由于最低高度僅150-300mm,最適用于不能開挖地坑的工業場(chang)合,同時無須上部吊點(dian),具有多種形式(單(dan)柱、雙柱、四(si)柱),動作(zuo)平(ping)穩,操(cao)作(zuo)簡單(dan)可靠(kao),液(ye)壓(ya)(ya)、電器多種保護,讓樓層(ceng)間(jian)傳輸經濟、輕松。 

裝配的所有密封件其材質均須符合標準。Y形、V形、U形、Yx形等密封件其外觀質量不得有凹凸、雜質、氣泡、劃傷和毛刺飛邊等缺陷,防塵圈裝入活塞桿時不得啃傷,否則應更換新件。
   活塞桿表面鍍鉻層不得有脫落或嚴重凸凹不平處,活塞桿彎曲變形量應符合設計要求:即活塞桿表面直線度為1000mm內小于0.3mm,可用儀器測量檢查。施工現場檢查時,可用未裝密封件的缸蓋導向套涂液壓油裝入活塞桿上,然后全行程往復滑動和轉動,手感無間隙為合適。
  作為專業的液壓缸生產廠家,本公司擁有先進的技術和生產設備,完善的管理系統,同時還擁有專業的高素質團隊,為生產優質的重型液壓缸產品提供了(le)可靠的基礎。

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液(ye)(ye)壓(ya)缸(gang)(gang)的(de)(de)類(lei)型很(hen)多,但活塞(sai)式液(ye)(ye)壓(ya)缸(gang)(gang)應用最多,因此活塞(sai)式液(ye)(ye)壓(ya)缸(gang)(gang)是重(zhong)(zhong)點。對(dui)液(ye)(ye)壓(ya)缸(gang)(gang)的(de)(de)基本計(ji)算(suan)方法,特別是對(dui)三種不(bu)同聯接形式的(de)(de)單(dan)桿液(ye)(ye)壓(ya)缸(gang)(gang)的(de)(de)壓(ya)力ρ(P1、h)、推力F、速度認(ren)流量Q及(ji)負(fu)載FL等量的(de)(de)計(ji)算(suan)必(bi)須(xu)掌(zhang)握(wo)(wo)。液(ye)(ye)壓(ya)缸(gang)(gang)的(de)(de)密(mi)(mi)封至(zhi)關重(zhong)(zhong)要,離開密(mi)(mi)封甚(shen)至(zhi)密(mi)(mi)封不(bu)良都將導致(zhi)液(ye)(ye)壓(ya)缸(gang)(gang)法工(gong)作。因此,液(ye)(ye)壓(ya)缸(gang)(gang)密(mi)(mi)封的(de)(de)部(bu)位、特點,橡膠密(mi)(mi)封圈的(de)(de)種類(lei)及(ji)應用場合也必(bi)須(xu)掌(zhang)握(wo)(wo)。

差動液壓缸的計算,回油腔及回油壓力的概念,及液壓缸的緩沖是本章的難點。事實上,若令單桿活塞缸活塞的直徑為D,活塞桿的直徑為d ,則有πD2/4=π(D2+ d2)/4。即液壓缸無桿腔的有效工作面積可以看成由π(D2+ d2)/4和π d2/4兩部分組成。
液壓缸差動聯接時,從有桿腔反饋到無桿腔的油液占據了面積為π(D2+ d2)/4的空間(不計泄漏),而進油管路來的油液Q則占據了面積為πd2/4的空間(不計泄漏)。因此液壓缸的速度(差動聯接的速度)為U =4Q/πd2,可見速度較沒有差動聯接時的速度U =4Q/πD2提高了。至于推力F,由于活塞在要動還沒動時,活塞左右兩邊壓力相等,推力產生在活塞兩邊的有效工作面積差d2/4上,故推力為F=P1·πd2/4, (P1為進油壓力)。可見推力較沒有差動聯接時的推力F=P1·πD2/4減小了。對于雙作用式液壓缸,無論是單桿缸還是雙桿缸,只要是油液從其流出的腔便稱為回油腔,亦稱為背壓腔。該腔的壓力稱為回泊壓力或背壓力。在理論計算時因不涉及實際管路,所以只要沒有外界負載液壓缸的回泊(從回油腔流出的油液)壓力便為零。這是從壓力決定于負載這一角度得出的。實際上,此時回油壓力非但不能為零(否則便不能流出回油腔),而且由于管路較長(沿程損失較大)、彎頭較多(局部損失較多),造成壓力損失較大,使回油壓力可高達十幾個大氣壓。因此讀者應注意到這點,正確理解理論與實際的這一差別。

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